Το ιταλικό rivoluzione αποκαλύπτει το Ελληνικό πολιτικό σκάνδαλο:
Έχουμε μπροστά στα μάτια μας τις εικόνες της σιδηροδρομικής καταστροφής που σημειώθηκε στην Ελλάδα, στα Τέμπη κοντά στη Λάρισα, που κόστισε πάνω από 40 νεκρούς και 100 τραυματίες. Κυβέρνηση και ΜΜΕ βρήκαν έναν αποδιοπομπαίο τράγο, τον σταθμάρχη της Λάρισας και κάνουν λόγο για «ανθρώπινο λάθος».
Οι ελληνικοί σιδηρόδρομοι βρίσκονται εδώ και πολλά χρόνια σε κατάσταση πλήρους εγκατάλειψης, αποτέλεσμα περικοπών χρηματοδότησης και ιδιωτικοποιήσεων. Η ευθύνη είναι και ιταλική, δεδομένου ότι οι σιδηρόδρομοι ανήκουν στον όμιλο FS. Τραγωδία ανακοινώθηκε λοιπόν, στον βωμό του κέρδους!
Ως γνωστόν, το βράδυ της Τρίτης 28 Φεβρουαρίου, εμπορευματική και επιβατική συγκρούστηκαν στα Τέμπη. Το αποτέλεσμα ήταν η χειρότερη σιδηροδρομική τραγωδία στην ιστορία της χώρας, με τουλάχιστον 36 νεκρούς και 130 τραυματίες.
Στην πραγματικότητα, αυτό που συνέβη στα Τέμπη δεν ήταν ένα ατύχημα αλλά ένα προμελετημένο έγκλημα. Όπως εξήγησε στην ΕΡΤ ο πρόεδρος του σωματείου μηχανοδηγών του ΟΣΕ, ένας από τους βασικούς λόγους της σύγκρουσης ήταν το γεγονός ότι το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κυκλοφορίας δεν λειτουργούσε εδώ και καιρό, παρά τις έντονες διαμαρτυρίες του τρένου. οδηγούς. «Δεν λειτουργεί, όπως σας λέω!» είπε στους δημοσιογράφους και πρόσθεσε: «Δεν λειτουργούν ούτε οι δείκτες, ούτε τα φανάρια, ούτε το σύστημα ελέγχου της κυκλοφορίας! Αν δούλευαν, οι οδηγοί θα έβλεπαν το κόκκινο σήμα και τα τρένα θα σταματούσαν σε απόσταση 500 μέτρων το ένα από το άλλο».
Και αυτό είναι μόνο ένα από τα πολλά αφοπλιστικά προβλήματα που αντιμετωπίζει το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας. Χαρακτηριστικά, μόλις πριν από λίγους μήνες, μετά από αλλεπάλληλους εκτροχιασμούς και ατυχήματα, οι εργαζόμενοι του ΟΣΕ έστειλαν επιστολή στον ΟΣΕ και το Υπουργείο Υποδομών τονίζοντας ότι οι ελλείψεις προσωπικού και οι περικοπές χρηματοδότησης έχουν φτάσει σε επικίνδυνα επίπεδα και ζητούσαν άμεσα μέτρα ανακούφισης για την αποφυγή τραγωδιών ?όπως αυτή. αυτό τελικά έγινε.
Η αποδιοργάνωση του ΟΣΕ είναι αποτέλεσμα συστηματικών περικοπών και ιδιωτικοποιήσεων, που παρουσιάζονται ως καινοτομίες από τις διάφορες αστικές κυβερνήσεις και από το μνημόνιο που επέβαλε η Ευρωπαϊκή Ένωση τα τελευταία χρόνια. Το 2013, η συγκυβέρνηση ΝΔ-ΠΑΣΟΚ μεταβίβασε τον ΟΣΕ στο Ταμείο Συμφωνίας Πώλησης Δημόσιας Περιουσίας, ΤΑΪΠΕΔ. Το 2017 επί μνημονιακής κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ αγοράστηκε από τον ιταλικό όμιλο Ferrovie dello Stato (FS) έναντι του εξευτελιστικού ποσού των 45 εκατομμυρίων ευρώ, σε μυστική συμφωνία που δεν δημοσιεύτηκε ποτέ.
Έκτοτε, μάλιστα, η ιδιωτική ΤΡΑΙΝΟΣΕ (νυν ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΤΡΕΝΟ) λάμβανε από το Ελληνικό Δημόσιο επιδότηση 30 εκατομμυρίων ετησίως για τη συντήρηση των τμημάτων στα «ξηρά κλαδιά», τα οποία με νέα σύμβαση αυξήθηκαν πρόσφατα στα 50. Η σύμβαση αυτή προβλέπει ως «ξηρό υποκατάστημα» και την ίδια γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Προβλέπει δηλαδή, ουσιαστικά, την επιχορήγηση της ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΤΡΕΝΗΣ από το Δημόσιο για όλα σχεδόν τα δρομολόγια που διανύει! Το χρέος του ΟΣΕ (ύψους 14,3 δισ. ευρώ), από την άλλη, πέρασε στο χρέος του κράτους και των φορολογουμένων.
Ακόμη και πολύ πριν φτάσουμε στην ιδιωτικοποίηση, είχαμε τη γνωστή τακτική της υποχρηματοδότησης, της υποστελέχωσης και του απαρχαιωμένου δικτύου προετοιμασίας της ιδιωτικοποίησης. Προς αυτή την κατεύθυνση κινούνταν την περίοδο 2000-2010 και η διάσπαση του ΟΣΕ σε μικρότερες εταιρείες (ΕΡΓΟΣΕ, ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ΓΑΙΑΟΣΕ κ.λπ.) με στόχο ένα θερμό ξεπούλημα.
Με την ιδιωτικοποίηση ήρθε η ακραία επιδείνωση του προβλήματος των ελλείψεων προσωπικού. Σύμφωνα με την Πανελλήνια Ένωση Σιδηροδρόμων, σήμερα στον ΟΣΕ υπηρετούν μόλις 880 εργαζόμενοι έναντι περίπου 2.100 θέσεων! Για να κατανοήσουμε το μέγεθος της έλλειψης προσωπικού, αρκεί να αναλογιστούμε ότι στις αρχές του 2000 ο ΟΣΕ είχε 12.500 εργαζόμενους, ενώ σήμερα το συνολικό εργατικό δυναμικό των εταιρειών που προέκυψαν από τον ΟΣΕ (δηλ. ΟΣΕ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ) είναι περίπου 2.000 άτομα! Για την κάλυψη των αναγκών, οι εργαζόμενοι αυτοί αναγκάζονται να εργάζονται καθημερινά υπερωρίες και εξαντλητικές βάρδιες, καθιστώντας έτσι πιο πιθανά τα ατυχήματα.
Το αίμα των θυμάτων αυτής της πρωτοφανούς τραγωδίας βρίσκεται στα χέρια της κυβέρνησης της ΝΔ, των προηγούμενων μνημονιακών κυβερνήσεων και φυσικά των ιδιοκτητών ? αρπακτικών του Hellenic Train. Αλλά τώρα δεν είναι η ώρα για δάκρυα αλλά για μαζικό αγώνα για να μην θρηνήσουμε περισσότερα αθώα θύματα επιβατών και εργαζομένων σιδηροδρόμων. Το εργατικό και νεολαιίστικο κίνημα με επικεφαλής τους σιδηροδρομικούς και με την ενεργό δράση και υποστήριξη όλης της αριστεράς πρέπει να απαντήσει άμεσα με μαχητικές απεργίες, καθιστικές διαδηλώσεις και διαδηλώσεις απαιτώντας:
Η παραδειγματική τιμωρία όλων όσων σήμερα έχουν κεντρική πολιτική και διοικητική ευθύνη για τις σιδηροδρομικές μεταφορές, αλλά και ο επιμερισμός των ευθυνών για όλο το διάστημα από την έναρξη της διάλυσης του ενιαίου ΟΣΕ, με άμεση δημοσιοποίηση της μυστικής σύμβασης ιδιωτικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ!
